Skratta eller gråta?

Jag vet inte om jag ska skratta eller gråta. Dagens bästa citat

”När debatten drog i gång för ett år sedan bestämde vi oss för att försöka göra något åt den här svartabörshandeln för att minimera riskerna att personer utnyttjar systemet med våra billiga biljetter och skor sig”, säger SJ:s biträdande presschef Ulf Wallin till TT.

SJ har gjort precis ingenting i ett helt år. Efter långt över ett år av precis ingenting gör man en pytteändring som hade kunnat göras precis när som helst under det gångna året. Nej, Ulf Wallin. Ni har inte alls brytt er om svartabörshandeln med era biljetter.

SJ kommenterar i juli 2008, mer än 13 månader sedan:

På SJ är man medvetna om andrahandsmarknaden. ”Vi ser det inte som ett jätteproblem”, säger Tobias Johansson, som jobbar med affärsutveckling på SJ.

”Det enda vi skulle kunna göra är att koppla in skattemyndigheterna”, säger Ulf Adelsohn, styrelseordförande till SvD.se.

Ni har medvetet struntat i problemen i snart 18 månader. Och anledningen är enkel; SJ tjänar pengar på svartabörshandeln. Den trimmar upp priserna, samtidigt som man kan redovisa att det nominella priset är lågt. ”Vi säljer massor av 95-kronorsbiljetter” är ett uttalande som är sant, men det betyder inte att massor av resenärer får resa billigt.

Svartabörshajen tjänar cirka 300 kr per 95-kronors biljett, och SJ tjänar på att svartabörshajar skapar en fiktiv efterfrågan som i SJs biljettsystem betyder automatiska prishöjningar. SJ säljer mängder av biljetter som kostar 800-900kr, en nivå som aldrig hade nåtts utan manipulationen av efterfrågan.

Svartabörs-fest hela 2009 också

Svartabörs-festen fortsätter. Minst hela 2009.

SJ, som gynnar de små rackarna genom att erbjuda svartabörjs-hajarna subventionerade biljetter, har fortfarande inte vidtagit någonsomhelst åtgärd, och tänker inte heller göra det ”före sommaren”. Hajarna kan i lugn och ro fortsätta sin verksamhet hela 2009. 

Anledningen är enkel. SJ tjänar på svartabörshandeln. Den driver upp priserna, eftersom den manipulerar marknadskrafterna. Så fort hajarna köpt sina biljetter, 90 dagar innan avgång, påstås det vara brist på biljetter och därmed höjs priset. SJ låtsas ha ett system där tillgång och efterfrågan styr priset, men eftersom man i maskopi med svartabörs-hajarna ser till att tillgången på biljetter år låg, sticker priset snabbt iväg. 

Affärsmässigt är det lysande för hajarna. En biljet köps för 95 kronor och säljs 80 dagar senare med minst 300% vinst. Investeringen är dessutom helt riskfri, om man köper på attraktiva linjer som Stockholm-Göteborg.

Det finns ingen annan vara på någon marknad till någon risknivå som helst som ger en sådan avkastning.

 

Källa: SR , GP

SJ: Sämre än mediebilden

SvD refererar idag Ulf Adelsohns artikel om att SJ är bättre än någonsin. Som styrelseordförande rytar han nu till och tycker att mediebilden inte stämmer. Jösses så fel ute man kan vara.

Nåväl. Kan ju vara så att mediebilden inte stämmer med styrelseordförandes bild. Här ges lite hjälp på traven då, för att förstå hur SJ fungerar för resenärerna. Allt upplevt de senaste 2 månaderna:

• E-post till SJs kundtjänst besvaras med uppmaningen ”Ring vårt 0771-nummer”
• Brev till SJs kundtjänst besvaras inte alls
• SJ kör tåg i interregional trafik där samtliga toaletter är trasiga, och konduktören tvingas stanna tåget oplanerat vid flera stationer och hålla ”kisse-paus”
• SJ kör tåg där utegivarna indikerar temperatur noll grader trots högsommar, vilket leder till att kylningen stängs av och värmesystemet går för fullt.
• SJ servar inte tågen i tillräcklig utsträckning. Båda de ovanstående tåg-seten gick i kontinuerlig drift, med likartade problem i 3 veckor.
• SJ låter resenärer utan platsbiljett åka med trots att tåget är fullt. Sittandes på golvet. (Klart man går med vinst om man säljer fler biljetter än det finns platser!)
• SJ hyr in pendeltåg och kör dem i internationell trafik (!). Pendeltåg konstruerade för korta pendelresor har tex inget utrymme för bagage.
• SJ låter resenärer planka i 1.klass, eftersom de saknar sittplats i 2.a klass.
• SJ håller svarta börsen under armarna. Adelsohn kan tex slinka ner på Sthlm central vid spottkoppen en söndag kväll för att se personer som affärsmässigt säljer tågbiljetter, och fyrdubblar sina insatser.

Adelsohn är stolt över att antalet resenärer ökar och tar det som intäkt för att SJ fungerar bra. Men jag är rätt säker på att det ökande antalet resenärer främst beror på omvärldsfaktorer, som tex högt bensinpris. Han dristar sig till och med att jämföra med flyget. Ha. Flyget hade aldrig någonsin behandlat sina resenärer så.

Tillägg:

Expressens faktaruta om Adelsohn föranledde rena skratt-attacken:

Ulf Adelsohn är ordförande i SJ. Han reser med tåg när det går. [...]

… och det är ju inte så ofta tåget går som det ska…